В прошедшем месяце импорт автомобилей в Россию заметно вырос, причем поставки по альтернативным каналам увеличились более чем вдвое. Импортеры активно везут Toyota, BMW и Audi не только из Китая, но даже из Германии. Что будет с альтернативным импортом дальше — выясняли «Известия».

«Альтернативная» статистика

В марте в Россию было ввезено 33 254 новых легковых автомобиля, что на 40% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом импорт по альтернативным каналам вырос сразу на 160%. Соотношение между официальным и альтернативным импортом составило 51:49, отметил генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков. Импортеры официально ввезли 16,9% автомобилей, в основном это Geely (29,9%, Changan 19,1%) и GAC (15,1%), Jetour (10,8%) и Tank (8,5%). Самой импортируемой моделью стал Geely Monjaro. По альтернативным каналам в Россию ввезли 16,3 тыс. новых легковых авто. В основном это модели Toyota (20,6%), BMW (11,4%), Audi (9,5%), Mercedes-Benz (7,9%) и Volkswagen (6,1%).

Фото: РИА Новости/Виталий Аньков

Вопреки запретам

На долю Китая приходится 60% импортированных автомобилей, на долю Киргизии — чуть более четверти. Интересно, что в списке стран-экспортеров в марте оказалась Германия, пусть и с мизерной долей 0,7%.

При этом Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen делают всё возможное для предотвращения несанкционированного экспорта своих машин в Россию. Автодилера из Германии даже приговорили к шести годам тюрьмы за поставку автомобилей в Россию. По данным немецкой таможни, он отправил в Россию 111 автомобилей класса люкс на общую сумму порядка €20 млн и планировал продать еще 400 машин на сумму почти €40 млн.

Растет параллельно

Значительный рост импорта автомобилей в марте 2026 года на первый взгляд связан с низкой базой 2025 года. Так, в марте прошлого года в Россию ввезли всего 23,8 тыс. машин. Это было обусловлено значительными запасами автомобилей, ввезенными в 2024 году, увеличением доли локализованных моделей и очередной индексацией утильсбора.

Фото: РИА Новости/Виталий Аньков

Тем не менее интерес к моделям ушедших брендов по-прежнему есть. В марте на учет встало 15,5 тыс. таких машин, это 15% от общих продаж. Доля «альтернативы» в общих продажах начала расти с конца прошлого года. Если в начале 2025 года этот показатель составлял около 6%, то в начале 2026 года он вырос до 15,2%. В основном везут автомобили льготной категории мощностью до 160 л.с.

Самая популярная «альтернативная» марка — Toyota, в марте продано 2831 шт. (18,3%). Далее идут Mazda (1931 шт. и 12,5%) и BMW (1693 шт. и 11%). Также спросом пользуются автомобили Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Skoda, Honda, Kia и Lexus. Список самых популярных моделей возглавляет Mazda CX-5 (1739 шт.). В десятку лидеров вошли Toyota Highlander. Toyota RAV4, Audi Q5, BMW X3, Skoda Superb, Toyota Camry, Volkswagen Tiguan, Lexus RX и Volkswagen Tharu.

Утильсбор на согласовании

Такие покупки главный редактор «За рулем» Максим Кадаков назвал паническими — россияне стремились купить автомобиль, опасаясь ограничений на ввоз и роста цен. С 1 апреля 2026 года должны были измениться ставки утильсбора на автомобили, ввозимые физлицами через страны ЕАЭС, прежде всего через Киргизию. В ожидании этого оживились не только покупатели, но и импортеры, стремившиеся завезти максимум автомобилей по старым ставкам. Однако новые правила пока так и не вступили в силу.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов

«На данный момент проект акта проходит установленную законодательством процедуру согласования, в том числе в части рассмотрения поступивших замечаний и предложений, формирования заключения об оценке регулирующего воздействия и подготовки к внесению на рассмотрение в правительство Российской Федерации. Информация о дате вступления акта в силу будет размещена дополнительно, по завершении данной процедуры», — сообщили «Известиям» в пресс-службе Минпромторга.

Почему Jaguar Land Rover теряет миллионы и отдает разработку новой модели китайцам

Максим Кадаков предположил, что и в апреле импорт таких машин будет активен. Автопроизводителям, несмотря на антироссийские санкции, интересно продать больше машин, тем более на фоне снижения продаж на других рынках. Кадаков привел в пример марку Skoda, которая смогла в 2025 году продать на рынке КНР всего 15 тыс. машин. Немалая часть этих авто затем попала c китайского рынка на российский.

Новые препоны

Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк обратила внимание, что с января Китай ужесточил правила экспорта автомобилей, запретив вывоз новых машин под видом подержанных ранее чем через 180 дней после регистрации.

Фото: РИА Новости/Виталий Аньков

— Китай фактически закрыл схему, при которой новые автомобили регистрировались и тут же снимались с учета для экспорта под видом подержанных. Теперь для вывоза машины, зарегистрированной менее 180 дней назад, нужно специальное разрешение производителя с подтверждением послепродажного обслуживания, — ответила Ирина Франк.

По ее словам, это уже привело к значительным задержкам и сокращению поставок из Китая в начале 2026 года, создав риск дефицита по ряду популярных моделей. Так, это одна из причина падения продаж марки Mazda, которая покинула в марте десятку лидеров. Также, по словам Ирины Франк, на популярность Mazda влияет появление более доступных и локализованных моделей, в сторону которых смещаются потребительские предпочтения.

— В ближайшей перспективе мы увидим, как рынок адаптируется, но параллельный импорт, скорее всего, продолжит существовать, хотя и станет более сложным и дорогим каналом, — отмечает Ирина Франк.

Спрос авансом

Падение продаж Mazda в марте во многом связано с высокой базой предыдущих месяцев, считает директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов.

— В январе-феврале наблюдался повышенный спрос на модели с двигателями до 160 л.с., подпадающие под более выгодные условия утилизационного сбора. Значительная часть покупателей реализовала свой спрос заранее, что и привело к снижению показателей в марте, — отметил он.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов

В ближайшие месяцы темпы импорта, в том числе параллельного, могут стабилизироваться или даже снизиться, поскольку часть спроса уже была реализована авансом, считает Николай Иванов.

— Что касается ужесточения правил экспорта автомобилей из Китая с 1 января 2026 года, это действительно оказывает влияние на рынок. Однако участники уже частично адаптировались к новым условиям, поэтому полного прекращения поставок не произойдет. Тем не менее такие меры могут привести к удлинению сроков поставки и росту издержек, — считает эксперт.