Правительство Китая последовательно внедряет комплекс ограничительных мер в отношении национальных автопроизводителей. Эти шаги направлены на упорядочивание рынка, повышение стандартов безопасности и предотвращение репутационных рисков за рубежом. Среди ключевых нововведений – фиксация цен, ужесточение контроля качества, надзор за зарубежной деятельностью брендов, регулирование экспортных потоков и пересмотр требований к оснащению автомобилей, передает «ФедералПресс».

Суть ограничений

Как подчеркивают в регулирующих органах, текущие решения продиктованы необходимостью защитить как потребителей, так и долгосрочные интересы самой отрасли, которая в последние годы развивается ускоренными темпами, порой в ущерб надежности и прозрачности.

С февраля 2026 года в стране вступил в силу прямой запрет на реализацию машин по цене ниже себестоимости, а также на использование завышенных скидок и скрытых субсидий, искажающих конкуренцию. Под ограничение попали не только производители, но и дилеры с поставщиками. Кроме того, властями признаны недопустимыми непрозрачные ценовые схемы и сговоры между игроками рынка. Нарушителям грозят серьезные юридические последствия, причем особо уязвимыми в условиях ценовых войн оказались небольшие компании, вынужденные демпинговать ради выживания.

Параллельно регуляторы запустили годовую программу тотальной проверки качества и безопасности. Теперь каждый выявленный дефект обязывает производителя разработать план добровольного отзыва и отчитаться перед надзорными органами.

Недавним примером стала одна из крупнейших в истории Китая сервисных акций, затронувшая более 7 млн автомобилей таких марок, как Tesla, Xiaomi, Geely, Leapmotor, Xpeng, Chery, Zeekr, Dongfeng, Arcfox и FAW – причиной послужили дверные ручки, сливающиеся по цвету с отделкой салона. Поводом для столь жесткого подхода послужило, в частности, сокращение сроков разработки новых моделей до 18 месяцев (благодаря ИИ) против прежних двух лет, что вызвало опасения, что инновации обгонят контроль качества, особенно при выходе на внешние рынки.

В отдельном документе для компаний, работающих за рубежом, закреплены руководящие принципы: соблюдать местные законы, учитывать рыночную специфику, укреплять качество и избегать агрессивного ценообразования ради получения необоснованных преимуществ. В Пекине опасаются, что подобная тактика может подорвать имидж китайских брендов за границей – особенно на фоне призывов в США скорее принять закон о запрете автомобилей из КНР.

Экспорт автомобилей

Кроме того, власти взяли под жесткий учет экспорт новых машин, которые вывозились под видом подержанных – это напрямую коснулось поставок в Россию по параллельным каналам. Теперь вывоз автомобилей с датой регистрации менее 180 дней возможен только при наличии специального «Подтверждения послепродажного обслуживания» с печатью завода-изготовителя, дающего согласие на такой экспорт.

Ранее импортеры массово скупали новые машины для внутреннего рынка и отправляли их в третьи страны без ведома производителей, лишая последних контроля над обслуживанием и судьбой продукции.

Ужесточение правил сертификации

Наконец, с 1 января 2027 года вступают в силу ужесточенные правила сертификации. В частности, полностью запрещаются электронные выдвижные ручки на легковых автомобилях – каждая дверь (кроме багажной) должна иметь механическую ручку, работающую без электропитания, что связано с несколькими трагическими инцидентами.

Также под запрет попали синие ходовые огни, сигнализирующие о работе систем ADAS – они признаны потенциально вводящими в заблуждение водителей. Дополнительно Министерство промышленности КНР обязало автопроизводителей вернуть часть ключевых функций на физические кнопки, отказавшись от их полной цифровизации.