Демонстративный захват британским десантом танкера Smyrtos, который шел из Мурманска в Африку, стал очередным медийным и "обидным" для Москвы штурмом судна, якобы связанного с российским "теневым флотом". Однако скандальность этой тактики вовсе не означает ее эффективности. Что грозит Западу за пиратство – в расследовании "Царьграда".

14 июня в Ла-Манше Лондон провел самую настоящую пиратскую операцию.

По личному приказу премьер-министра Кира Стармера Королевская морская пехота совместно с офицерами Национального агентства по борьбе с преступностью (NCA) и при поддержке авиации перехватила и захватила нефтяной танкер Smyrtos под флагом Камеруна. Операция длилась около шести часов и стала первой подобной акцией британских Вооружённых сил якобы против российского "теневого флота".

Судно следовало из Мурманска в направлении Африки. Последним портом захода была Усть-Луга в Ленинградской области. После досмотра его переместили на якорную стоянку у южного побережья Англии (возле Дорсета) "для дальнейших проверок на предмет экологической и навигационной безопасности".

Министерство обороны Британии опубликовало кадры высадки десанта.

Премьер Кир Стармер угрожает России и Владимиру Путину пиратством. Источник: страница Кира Стармера в социальной сети Х

Стармер пафосно назвал акцию "ударом по военной экономике Путина". Президент Украины Владимир Зеленский услужливо поблагодарил союзников: "такие действия лишают Россию средств на производство ракет и дронов!"

Ранее подобные инциденты происходили в других регионах (так, США захватывали танкеры в Атлантике), но в Ла-Манше это – первый случай. 

"Лондон выдает лицензию на пиратство"

Еще 25 марта Стармер объявил, что даёт "разрешение" Вооружённым силам Великобритании останавливать, досматривать и задерживать санкционированные суда российского "теневого флота", которые проходят через британские воды.

Британский премьер разрешает атаковать суда с российской нефтью и газом. Источник: интернет-сайт премьер-министра Великобритании

11 мая "служба проверок и исследований" британской "Би-би-си" сообщила, что с момента этого решения как минимум 184 находящихся под санкциями судна совершили 238 рейсов через территориальные воды Великобритании. Лидер оппозиционной Консервативной партии Кеми Баденок даже обвинила Стармера в "трусости" и "неспособности вести ответственную и жесткую политику".

Британского лидера Кира Стармера (слева) глава британской оппозиции Кеми Баденок (справа) упрекает в трусости. Источник: интернет-издание POLITICO/газета The Times  

"Британия считает, что в своих территориальные водах (это морской пояс шириной до 12 морских миль или около 22,2 километров, примыкающий к сухопутной территории или внутренним водам государств, – прим. "Царьград") она может применять законы о санкциях, свои собственные или США и ЕС. Это противоречит Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву, где предусмотрено беспрепятственное право мирного прохода для гражданских судов",

— объясняет "Царьграду" юрист, специалист по международному морскому праву Максим Сологуб.

Действительно, в статье 19 Конвенции дан список причин, по которым проход может считаться "не мирным" (это, в частности, применение оружия и использование любых летательных аппаратов), то там нет в качестве такой причины актов национальных санкций. Это могут быть санкции ООН, но такие против России не вводились.

“В итоге они цепляются за какие-то вторичные формулировки. Что был, например, экологический вред. Или что корабль что-то там повредил. Если доходит до суда – это не проходит. В США право начисто игнорируют. А вот европейцы пока еще на таких вещах запросто спотыкаются”,

— добавляет Сологуб.

“Это надо расценивать как пиратство. Лондон, и не он один, выдает своим воякам лицензию на пиратство”, 

— рассказал "Царьграду" старший офицер Национального центра управления обороной (НЦУО), занимающийся вопросами морского сотрудничества.  

Резкая мина при вялой игре

"Царьград" посчитал количество судов, на которые "охотился" Запад в рамках борьбы с "теневым флотом" России, а также изучил их судьбу.

С начала Специальной военной операции и до 14 июня 2026 года (то есть включая британский кейс с Ла-Маншем) было "задержано" 11 танкеров. Из них шесть были атакованы Вашингтоном. Самая громкая история произошла с судном Veronica (идентификатор Международной морской организации – IMO 9256860), приписанном в порту Таганрога и принадлежащем компании "Буревестмарин" из Рязани.

"Вероника" целых две недели драматично уходила от погони, сменила название на Gallileo, а первоначальный флаг Гайаны на российский триколор. Тем не менее, морские пехотинцы США высадились на палубу. Экипаж, состоявший из граждан Грузии, вернулся домой, а само судно было "навсегда изъято" в пользу США.

Военнослужащие США штурмуют судно Veronica. Источник: пресс-служба Южного командования Вооруженных сил США

Такое же "вечное изъятие" произошло с еще пятью танкерами (это Marinera, Sophia, Olina, Sagitta и Aquila II), до которых дотянулся Белый дом. Отдельно надо оговориться, что эти суда Вашингтон подозревал одновременно в теневой работе и на Россию, и на Венесуэлу, которую он тоже "санкционировал".

“Мы включили полный режим перехвата!”

— хвастался успехами Дональд Трамп.

“Оно плыло, а мы преследовали! Ни одна другая нация на планете не обладает способностью навязать свою волю”, 

— добавили в Министерства войны США.

“От такой предельной наглости люди просто обалдели, не понимали даже как реагировать”, 

— делится с "Царьградом" офицер НЦУО.  

Европейцы были гораздо менее решительны.

Танкер Eagle с флагом Островов Кука был задержан финскими властями в декабре 2024 года в Финском заливе. Формальное обвинение: повреждение якорем подводного электрокабеля. Арест длился около трех месяцев, после чего судно и экипаж были отпущены, а груз (35 тысяч тонн бензина без серы) конфискован. 

В октябре 2025 года Окружной суд Хельсинки вынес решение по уголовному делу, связанному с EAGLE, где признал… "отсутствие у себя полномочий".

Окружной Суд Хельинки признает, что не вправе рассматривать дело танкера Eagle. Источник: интернет-сайт Окружного суда Хельсинки

В свою очередь, танкер Boracay, с флагом Бенина и нефтью для Индии был задержан ВМС Франции в сентябре 2025 года у берегов Бретани. 

Экипаж не смог предоставить данные о принадлежности судна и отказался сотрудничать. Танкер несколько недель простоял неподалеку от порта Сен-Назер и был освобожден. Капитана (гражданин Китая Чэнь Чжанцзе) отпустили, но в марте 2026 года суд заочно приговорил его к штрафу 150 тысяч евро и году тюрьмы. Груз (750 тысяч баррелей сырой нефти) было благополучно доставлен в Индию.

В апреле 2025 года военный флот и пограничная служба Эстонии остановили танкер Kiwala под флагом Джибути в Финском заливе по пути в российский порт Усть-Луга. Инспекция выявила около 40 формальных нарушений, значительная часть которых касалась состояния судовой документации, систем безопасности, готовности экипажа к аварийным ситуациям и использования чужого флага.

Спустя две недели, после устранения замечаний и прохождения повторной проверки, Kiwala получил разрешение на выход из эстонских вод.

Наконец, танкер Eventin с флагом Панамы был задержан в марте 2025 года Германией около острова Рюген в Балтийское море. Обвинен в перевозке нефти в обход санкций ЕС. Экипаж был почти сразу отпущен, а вот груз и судно – конфискованны. Однако в ноябре 2025 года Федеральный финансовый суда Германии отменил конфискацию.

"Царьград" ознакомился с этим решением. Там, в числе прочего, говорится, что "нельзя игнорировать международное морское право" в части "мирного прохода" судов.

Федеральный финансовый суд Германии отменил конфискацию танкера Eventin. Источник: Министерство юстиции Германии

При этом "теневой флот" России", по оценкам западных аналитиков, насчитывает, по разным подсчетам, от 1200 до 1600 судов, из которых примерно 350 находятся под санкциями ЕС, а около 180 – под санкциями США.

Таким образом, несмотря на очень громкий (и болезненный для общественного сознания в России) медийный эффект от таких задержаний (которые в случае с Европой заканчивались в итоге освобождением судов) доля задержанных танкеров – ничтожно мала. Находится в рамках статистической погрешности.

Уничтожить вековую торговлю

“Путина никогда не сдерживали санкции, он находит способы их обойти... это не изменило его поведение. Путин смеется нам в лицо”, 

— так оценивал в мае 2026 года эффект от санкций председатель Института изучения войны (Institute for the Study of War), "четырехзвездный" генерал США в отставке Джек Кин.

Председатель Института изучения войны генерал Джек Кин переживает за санкции. Источник: стоп-кадр телеканала FOX

Тем не менее, санкции против "теневого флота" работают – не прямо, но косвенно.

"Российские суда с нефтью особо не хватают потому что таких судов просто нет. Или их очень и очень мало. С таким судами не работают международные страховщики, логисты, их не пускают в порты западных стран. Поэтому на сцену и выходит "теневой флот". Но его использование удлиняет маршруты, делает их более накладными. В этом смысл санкций", 

— рассказывает юрист-международник Максим Сологуб.

Так, аналитики авторитетной исследовательской группы CESifo утверждают, что обход санкций через "теневой флот" добавляет России примерно $5 допрасхода на каждый экспортируемый баррель нефти по сравнению с обычной схемой поставок.

Схожие расклады описывают аналитики агентства Reuters.

Впрочем, главный удар Запад наносит не по России, а по "сложившимся нормам и правилам" (в чем обвиняет Россию) и в частности – по правилам вековой торговли на море. В конечном счете, это удар по самому себе.

“Под чужим флагом торговый флот ходил всегда, десятилетия и века. Так было проще для налогов, ухода от бюрократии. Запад не может поймать Россию иначе и ловит за использования такого флага. Это разрушает традицию. Это видят. И понимают, что так  можно. Как Запад ослабеет – его самого будут вот именно так ловить. Китайцы, индусы, все у кого хватит сил. Запад сам себе роет могилу”, 

— утверждает Сологуб

По данным UNCTAD (Конференция ООН по торговле и развитию), 77% мирового торгового тоннажа зарегистрировано именно под иностранными флагами. У Европы и США эта доля еще больше – 89% и 81% соответственно. 

Больше, чем большинства стран в мире. Прекрасные цели – на будущее.