Катастрофа рейса 8556 Аэрофлота в ленинградском аэропорту Пулково, 1991 год. Фото: Газета «Известия»

23 мая - чёрная дата отечественной авиации

23 мая можно назвать одной из самых трагических дат в истории отечественной авиации. В этот день в разные годы произошли как минимум четыре крупных авиационных происшествий, унёсших десятки жизней. Среди них — крушение легендарного сверхзвукового Ту‑144, первая катастрофа Ту‑134, загадочное отравление экипажа Як‑40 и трагедия Ту‑154 в Пулково, пишет «Газета.Ru».

Разберём подробнее каждую из катастроф, случившихся 23 мая, чтобы понять, какие уроки были извлечены и как они повлияли на развитие авиационной безопасности.

Ту‑144 под Егорьевском: испытание, обернувшееся трагедией. 1978 год

23 мая 1978 года проходил приёмочный полёт одного из новых бортов Ту‑144Д - модифицированной машины, способной выполнять дальние перелёты по маршруту Москва - Хабаровск. Этот самолёт должен был решить главную проблему советского «Конкорда» и стать настоящим прорывом в гражданской авиации.

Полёт начался успешно. Машина успешно прошла испытания на сверхзвуковой скорости. Однако на завершающем этапе, при попытке запустить в воздухе вспомогательную силовую установку для питания генераторов, на борту вспыхнул пожар. Сначала загорелся двигатель № 3, его пришлось отключить. Через пару минут загорелся и двигатель № 4. В результате на борту работали только двигатели с левой стороны, а за самолётом тянулся огромный шлейф пламени.

Экипаж принял решение садиться в поле под Егорьевском, где лётчики заметили просвет. Второй пилот Владислав Попов позже вспоминал:

Впереди под нами находилась деревня, а за ней, перед той поляной - лес. Стало быть, сесть надо за лесом, дотянув до поляны. Взял я на себя штурвал, резко уменьшил вертикальную скорость. И как помчались мы по верхушкам леса! Деревья, словно гигантские барабанные палочки, стучали по самолёту, пока мы не вылетели из этого леса. Пронеслись, чудом не задев их, мимо незамеченных опор ЛЭП.

Самолёт опустился на влажную поляну на скорости 400 км/ч, но пилоты сумели посадить его ровно, на брюхо. Экипаж успел покинуть горящий борт, однако двое бортинженеров - Вячеслав Венедиктов и Олег Николаев - погибли, оказавшись зажатыми сорванными креслами.

Причиной аварии стала ошибка проектирования. Керосин в топливопроводах подвергался высокочастотной пульсации, разрушавшей их конструкцию. Это привело к крупной утечке и последующему пожару. Несмотря на гибель людей, можно считать удачей, что проблема не вскрылась во время пассажирского рейса.

Ту‑154 в Пулково: ошибки экипажа и диспетчера. 1991 год

23 мая 1991 года рейс SU‑8556 следовал из Сухуми в Ленинград и должен был приземлиться в Пулково - в условиях сильного дождя и низкой облачности. Экипаж допустил ряд грубых нарушений, которые в сочетании с плохой погодой привели к аварии.

Во‑первых, пилоты не учли, что курсо‑глиссадная система, контролирующая заход на посадку, не работала. В результате самолёт подходил к полосе ниже глиссады, с недобором по скорости и слишком высокой скоростью снижения. Второй пилот заметил опасность, но не принял решения уйти на второй круг.

Диспетчерская служба также допустила ошибку: в момент захода на посадку произошла пересменка, и новый диспетчер не контролировал полёт должным образом. Когда экипаж осознал опасность на высоте 40 метров, он попытался исправить ситуацию, но командир настоял на продолжении посадки.

В результате самолёт ударился шасси о землю с вертикальной скоростью 7 м/с, не долетев до полосы десяток метров. Лайнер развалился, погибли 13 человек из 181 на борту. Пожара не возникло, иначе жертв могло быть гораздо больше.

Як‑40 под Киевом: загадочное отравление. 1974 год

23 мая 1974 года Як‑40 выполнял рейс из Ковалево Ленинградской области в Кировоград с промежуточной посадкой в Киеве. Посадка планировалась вечером, в условиях низкой облачности и лёгкой дымки. Диспетчер аэропорта Борисполь передал экипажу инструкции по снижению, но после очередного разворота связь прервалась. Обломки самолёта были обнаружены у села Гореничи - все 29 человек на борту погибли.

Первоначально причиной аварии считали ошибки экипажа, в частности. Однако судебно‑медицинская экспертиза показала, что пилоты были отравлены угарным газом - в их крови обнаружили высокие концентрации карбоксигемоглобина.

Угарный газ не имеет запаха и вкуса, и под его воздействием человек постепенно теряет адекватность и сознание. Из‑за этого пилоты могли допустить ошибки, не осознавая их. Остаётся загадкой, как газ попал на борт: пожара не было, и подобных случаев в истории эксплуатации Як‑40 не фиксировалось.

Ту‑134 в Риеке: оптическая иллюзия и роковое решение. 1971 год

23 мая 1971 года произошла первая в истории авария с участием Ту‑134. Рейс JJ‑130 авиакомпании Aviogenex следовал из Лондона в Риеку в Югославии в условиях штормовой погоды.

Когда самолёт находился в четырёх километрах от полосы, он попал в ливень, а затем - в вертикальный воздушный поток, который отбросил его вверх и вправо. Пилоты попытались скорректировать траекторию, но продолжали идти с превышением по высоте и скорости.

На последнем этапе командир сначала решил уйти на второй круг, но через четыре секунды передумал и продолжил посадку. Самолёт ударился о полосу с вертикальной перегрузкой, правая стойка шасси сломалась, крыло повредилось, керосин из баков вспыхнул.

Из 83 человек на борту выжили только четверо членов экипажа и один пассажир, выбравшийся через разлом в багажном отделении. Основной причиной катастрофы стала оптическая иллюзия: из‑за ливня пилоты видели полосу дальше и ниже, чем она была на самом деле.

Выводы и уроки катастроф

Каждая из этих катастроф стала важным уроком для авиационной отрасли. Они показали, что даже небольшие ошибки в проектировании, подготовке экипажа или работе диспетчеров могут привести к трагическим последствиям. После этих событий были пересмотрены стандарты безопасности, улучшены системы контроля и обучения пилотов, а также усилен контроль за техническим состоянием самолётов.