В России поднялся в небо прототип двухместного истребителя пятого поколения Су-57. Казалось бы, ну что такого? Ну сделали из одноместного двухместный – так ведь удобнее летчиков учить. Но не все так просто. И на деле – куда интереснее.

О патенте на двухместную версию истребителя (запатентовала его, естественно, наша Объединенная авиастроительная корпорация) стало известно еще в 2023 году. В этом году были новости о том, что Индия заинтересована в локализации у себя производства Су-57. И, собственно, их интересовала как раз двухместная модификация.

Так что всем, кто интересуется авиапромом, оставалось только ждать, когда машину выкатят и она взлетит.

И вот она взлетела. Пока с одним пилотом. Поднял истребитель в воздух наш всемирно известный летчик-испытатель, пилотажник-виртуоз Герой России Сергей Богдан. Интересно, что ОАК сохранила интригу и так и не сказала, как будет называться эта модификация Су-57. Обычно добавляют буквенный индекс после цифр (например, УБ – учебно-боевой). Но пока – тишина.

Да и вообще, сейчас добавить УБ – будет несолидно. И вот почему.

Принято считать, что спарки делают в основном как раз для подготовки летчиков. Су-57 – машина новая и сложная, вот такой летающий «учебный класс» был бы кстати. Однако у западных «конкурентов» – F-35 и F-22 – спарок в линейке нет. Там летчиков учат на двухместных F-15 и F-16. У нас есть учебно-боевой Як-130, где система управления создана таким образом, что можно моделировать полет практически на любом боевом самолете.

Делать двухместную модификацию истребителя последнего поколения чисто для обучения – слишком дорогое удовольствие. Потому что при тех же затратах на производство получится самолет с урезанными боевыми возможностями. Поэтому даже США, имея деньги, отказались от спарок в линейке своих истребителей пятого поколения.

Так зачем нам на самом деле нужна двухместная модификация Су-57? Эксперты разглядели ответ на киле этой новой машины.

Там есть, например, необычный значок, отдаленно напоминающий букву А. Это символ программы «Мегаполис» – работы по внедрению на Су-57 самых инновационных разработок в авиастроении. Например, изучение возможности заменить гидравлическую систему управления на электрическую. Уже известно, что в рамках программы отработаны новые подвижные сопла двигателей с пониженной радиолокационной заметностью.

Но это вопросы специальные. А для широкой публики, скорее всего, будет интереснее другая эмблема. А именно нарисованные рядом силуэты Су-57 и беспилотника С-70 «Охотник». Этой эмблемой обозначается программа испытаний и интеграции нашего уникального тяжелого беспилотника в один контур с истребителем.

«Охотник» – тяжелый (длина – 14 метров, размах крыла – 19 метров) ударно-разведывательный беспилотный летательный аппарат. Выполнен по схеме «летающее крыло», имеет внутренний отсек для высокоточного оружия, что снижает радиолокационную заметность. Он изначально разрабатывался для работы в тандеме с истребителем пятого поколения Су-57.

И вот в новой спарке, можно предположить, как раз будет сидеть штурман-оператор С-70. Это позволит использовать беспилотник, а то и не один, для выполнения опасных задач.

Просто представьте, что взлетает звено – Су-57 и «Охотники». Истребитель выполняет роль командного пункта для них. И беспилотные машины идут, например, на прорыв систем ПВО противника, наносят удары по целям. И все это координируется с «сушки», которая находится вне зоны действия вражеского ПВО.

Очевидно, что «Охотники» оснащаются и системами ИИ, что позволяет им получать определенную долю самостоятельности в действиях.

Пока такие схемы, когда командует человек с истребителя, а ведомые – это БПЛА, но по факту – полноценные боевые самолеты с искусственным интеллектом, мы видели только в фантастических фильмах.

Появление у России спарки Су-57 – прорывной шаг в этом направлении.

Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.