Наша страна не намерена сворачивать свой глобализационный проект и продолжает строить многополярный мир. В апреле произошло несколько знаковых событий, которые показали, что Россия может успешно противодействовать и США, и евроатлантистам. Причём в той области, где наши позиции не выглядят сильными, – в глобальной морской логистике. Но для закрепления успехов нам нужно усилить военный и гражданский флот.  

Русский флаг отрезвляет

Месяц назад премьер-министр Великобритании Кир Стармер дал указание военно-морским силам страны и Объединённым экспедиционным силам (JEF, неподконтрольная НАТО военная организация, в состав которой входят страны Скандинавии, Прибалтики, Нидерланды и Исландия) закрыть пролив Ла-Манш для "теневого флота" России. Следующие транзитом через британские воды торговые суда было велено перехватывать и препровождать в английские порты. В общей сложности под санкциями Соединённого королевства сейчас находится около 550 судов, которые перевозят российскую нефть.

Цель Лондона понятна: из российских портов балтийского бассейна отправляется около 40% подсанкционной нефти. С начала года через Ла-Манш прошло более 300 танкеров "теневого флота". Англичане вопреки нормам морского права решили перекрыть транспортный коридор, удобный для России.

Реакция на произвол Стармера последовала мгновенно. Председатель Морской коллегии и помощник президента России Николай Патрушев разослал перевозчикам инструкцию по взаимодействию с портами и ВМФ для повышения безопасности судоходства. Русский военно-морской флот приступил к проводке грузовых конвоев из портов Балтики по североатлантическому направлению.

Решение Патрушева было своевременным. 8 апреля ракетный фрегат "Адмирал Григорович" сопроводил через Ла-Манш два танкера: российский Universal и камерунский Enigma. В тот же день им навстречу беспрепятственно прошли пролив подсанкционные суда Desert Kite (Гамбия) и Kousai (Сьерра-Леоне). Оба танкера проследовали в российские порты на Балтике. За нефтью. Андреевский флаг подействовал на англичан куда сильнее, чем увещевания по дипломатическим каналам.

Для того чтобы сохранить лицо и "обозначить присутствие" при проходе конвоя, королевский флот вывел в пролив… маломерный танкер-заправщик Tideforce. "Британец" даже не рискнул приблизиться к русским. Стармер молча утёрся, а спустя две недели в газете Times придумали, как объяснить этот позор экс-владычицы морей.

По версии издания, военно-морской флот Великобритании не задерживал подсанкционные танкеры из-за опасений, что стоимость швартовки и обслуживания арестованных судов может достичь десятков миллионов фунтов стерлингов. Ещё одна причина – в правительстве не решили, где швартовать задержанные суда и кто будет оплачивать стоянку. Короче, как в старинной басне: зелен виноград.

Фрегаты проекта 22350, тип "Адмирал Горшков", – пожалуй, наиболее удачные корабли надводного флота России, отличающиеся хорошим балансом характеристик. Видео: Минобороны

Спасение Кубы

26 марта Минфин США запретил Кубе принимать российскую нефть. Через четыре дня русский танкер "Анатолий Колодкин" привёз в кубинский порт Матансас около 100 тыс. тонн сырой нефти. Поставка закрыла до трети месячных потребностей Острова Свободы. Ключевой момент: береговая охрана США не препятствовала проходу судна. Пресс-секретарь Белого дома Кэролайн Левитт заявила, что решения о допуске танкеров на Кубу будут теперь приниматься в каждом конкретном случае, то есть американцы тоже утёрлись при виде русского флага. Задушить Кубу не удалось. Россия не позволила. 

В Мехико и Пекине на прорыв американской блокады отреагировали молниеносно. Мексиканский президент Клаудия Шейнбаум объявила, что её страна возобновит поставки топлива на Кубу, невзирая на недовольство Вашингтона, а в КНР приняли решение об отправке в Гавану гуманитарной помощи. Американский силовой сценарий не сработал. 10 апреля на Кубу приехали переговорщики из Госдепартамента, стали предлагать сделку: снятие санкций и подключение к "Старлинку" в обмен на демократизацию. Судя по публикациям западных СМИ, уехали ни с чем.

Оба примера демонстрации флага показали, что даже скромные возможности нашего торгового и военного флота позволяют решать задачи глобального масштаба. Россия может разблокировать трансокеанские маршруты и пресечь произвол Запада. Стоит оговориться, корабли под русским флагом – это корабли самой мощной ядерной державы, открыто атаковать их не отважится никто. Но атомного арсенала и решимости продвигать национальные интересы для строительства справедливого многополярного мира недостаточно.  

Проблемы и решения

В России не стихают споры: стоит ли нам пытаться восстановить статус великой морской державы? Владимир Путин за последние несколько недель дважды высказал свою позицию. Участникам первого Международного транспортно-логистического форума он напомнил, что решающим фактором в глобальной торговле стала безопасность и устойчивость транспортных маршрутов и логистических цепочек. События в Иране это наглядно продемонстрировали. США пытались установить контроль над главным перекрёстком мировых торговых путей, а значит, вставить палки в колёса всем крупным конкурентам: и Китаю, и ЕС, и России.

Российский президент предложил логистическую альтернативу коридору Суэцкого канала, через который сейчас идёт до 10% мирового трафика нефти и до 30% контейнерных перевозок. Это Трансарктический транспортный коридор, соединяющий российские порты на Балтике, в Арктике и на Дальнем Востоке. Этот путь из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, во-первых, вдвое короче, во-вторых, Россия гарантирует безопасность судоходства.

Торжественная церемония спуска на воду атомного ракетного крейсера "Князь Пожарский". Видео: ТГ-канал Kremlin.ru

Тему трансарктической логистики развили на президентском совещании с членами правительства. В развитие инфраструктуры самого сложного участка коридора – Северного морского пути будет в ближайшее десятилетие будет вложено 1,8 триллиона рублей, уже строятся и модернизируются более десятка портов и терминалов, круглогодичную навигацию обеспечивают 8 спутников, планируется довести космическую группировку до 20 единиц, на маршруте работают 8 атомных ледоколов, скоро группировка пополнится ещё четырьмя.

Однако Севморпуть – это лишь часть транспортного каркаса для многополярного мира. Глобальная логистика превратилась в ключевой инструмент геополитики. Будем реалистами. Чтобы обнулить помехи западников для свободной морской торговли России, нужно больше собственных торговых судов и надводных боевых кораблей дальней океанской зоны. Морской торговый флот СССР насчитывал около 1800 крупнотоннажных судов. Страна входила в десятку мировых лидеров судостроения. Ежегодно на воду спускали 50–80 новых танкеров, сухогрузов, контейнеровозов океанского класса. Сейчас у нас порядка 1450 единиц. Половина новых судов зарубежной постройки. Мощностей отечественных верфей хватает на производство примерно 25 единиц в год. 

Если задача "Бореев" испепелять вражеские города, то подводные лодки "Ясень-М" являются убийцами флотов. Видео: Минобороны

С военным флотом ещё сложнее. На излёте советской эпохи в составе ВМФ было свыше 150 боевых надводных кораблей океанской зоны – авианосцев, крейсеров, эсминцев. Сегодня – всего 24 корабля такого класса. "Адмирал Кузнецов", последний из пяти тяжёлых авианесущих крейсеров (так в Советском Союзе называли авианосцы), с 2018 года стоит в доке и, скорее всего, пойдёт на металлолом. Кораблей 1-го ранга, крейсеров и эсминцев, мы, увы, не строим. Основой надводных сил дальней зоны стали фрегаты, предназначенные для борьбы с воздушным и подводным противником при сопровождении основных сил флота и конвоев. Но даже кораблей такого класса производится мало, и актуальные прогнозы неутешительны. Многие военные аналитики полагают, что до 2035 года ВМФ России получит в лучшем случае 10 фрегатов. На фоне глобальных вызовов и намерений страны возглавить процесс строительства многополярного мира боевые корабли океанской зоны нужны как воздух. Причём нужны всему человечеству. Как видим, пресечь англо-американский морской беспредел под силу только русскому моряку.