Дроны – бич не только переднего края, но и тыла. Зона их досягаемости постоянно растёт. Самым эффективным средством защиты от вражеских БПЛА стали "коридоры жизни". Установкой этих шатров-навесов из антидроновых сетей, которыми сегодня укрывают дороги и даже, как выяснилось, общественные здания в прифронтовых городах, занимается специальный инженерно-сапёрный батальон. Царьград поговорил о "коридорах жизни" с начальником центра подготовки этого батальона. Он – бывший вагнеровец, на Донбассе воюет с 2014 года и известен под позывным "Аристокл".

Сетки-невидимки

ЦАРЬГРАД: Насколько широко сегодня в зоне СВО применяются противодроновые сети для обеспечения безопасности дорог?

АРИСТОКЛ: Все отряды, действующие в зоне СВО, устанавливают противодроновые сети на путях движения техники. Зачастую их используют и на пеших переходах. Бывает, такие сети вывешивают сплошным коридором, как, например, на федеральных трассах, где идёт постоянный поток техники. Бывает, на наиболее опасных участках, каких-то "открытках" - там, где идёт движение пеших групп и прикрыться растительностью нельзя. Их вывешивают на остатках деревьев – голых стволах, которые уже не могут служить укрытием от дронов, но могут служить опорой для сетей.

Места стоянки техники, блиндажи, любые позиции, окопы – всё сейчас стараются закрывать сетями.

Типичный лес на передовой. От дронов уже не спрячет, но годится для установки сетей. Фото предоставлено Аристоклом

– Какие именно сети используются?

– Любые. Раньше именно противодроновой служила сетка-рабица, сейчас потихоньку переходим на более лёгкие. Есть сети промышленного производства из пластика, есть рыбацкие из лески, сплетённые вручную. Лучше всего себя показали именно рыбацкие. Они очень плохо видны и глазу, и видеокамере. Летящий дрон не видит сетку, не может её обойти, сманеврировать – врезается и путается. Тогда как промышленные пластиковые сети окрашены в ярко-зелёный цвет и очень хорошо видны издалека.

Дрон не видит такую сетку. Фото предоставлено Аристоклом

Как от дронов прятали Курск

– Все ли дороги закрыты?

– Нет, далеко не все. Фронтовых дорог сотни километров. Усложняется задача тем, что противодроновые сети пусть не слишком сложное, но инженерное сооружение, их установка требует умения. Если мы как профильный инженерно-сапёрный батальон разработали свою собственную технологию установки сетей и успешно её применяем, то многие другие подразделения, которые получили в нагрузку участок дороги и должны закрыть его противодроновыми сетями, делать это попросту не умеют. Некоторые используют деревянные опоры, которые быстро разрушаются. Некоторые – неподходящие, неэффективные сети. У кого-то просто не хватает личного состава и нет специально обученных людей, которые бы занимались установкой противодроновых сетей.

В подразделениях, которые озаботились выделением людей на установку сетей и изучением технологии, больших проблем нет. Потому что тут ничего секретного или сложного.

– Какой протяжённостью должны быть "коридоры жизни"?

– Такой же, какова протяжённость дороги: от пункта А до пункта Б она должна быть закрыта вся. Сетка натягивается слева, справа и сверху над дорогой – получается такой шатёр: машина или человек движутся внутри коридора, полностью закрытого сетью со всех сторон.

– Как близко коридоры подходят к линии соприкосновения?

– Настолько близко, насколько позволяет воздействие FPV-дронов и артиллерийского огня противника.

– Насколько эффективны сети?

– На сегодняшний день это самое эффективное средство борьбы с дронами. Сети повышают безопасность с нуля до 96 процентов. Поэтому каждую дорогу и каждую тропу стараются ими укрывать. Мы проводили испытания с ребятами, поставлявшими противодроновые сети для Курска. Там накрывались все общественные и административные здания, школы, университеты. В принципе, свою задачу они выполняли: дрон не мог влететь внутрь помещения – запутывался или взрывался снаружи.

– Каким образом сети устанавливаются?

– Начинается всё с того, что по обочинам дороги должны быть врыты металлические трубы. Для чего взрывным способом или бурением проделываются шпуры глубиной не менее метра. Но бурением это сделать крайне трудно. Китайские буры, закупленные нами, показали свою полную неэффективность: даже после бурения одного шпура бур неминуемо гнётся, работать им невозможно. В итоге мы пришли к взрывному способу.

Опоры устанавливаются на расстоянии 25 метров друг от друга, растягиваются растяжками для устойчивости. Между собой соединяются проволокой, и уже на неё навешивается сетка. Она не должна провисать или иметь карманы, через которые может проникнуть вражеский дрон.

Высота "коридора жизни" – минимум 6 метров, можно и больше. Потому что по этим дорогам движется тяжелая техника – танки, краны, ТОСы (тяжёлые огнемётные системы). Они обварены "мангалами" и "ежами", из-за чего существенно выше своего штатного профиля.

Вся военная техника теперь имеет вот такой вид. Фото предоставлено Аристоклом

– Трудоёмка ли установка антидроновых сеток?

– Работа физически тяжёлая, так как выполняется сапёрами вручную: загонять технику нерационально – она будет уничтожена. Чем больше человек участвует в установке, тем лучше – тем быстрее будет закрыта вся длина дороги. Но, с другой стороны, скопление людей вызывает закономерную атаку дронов и там, где возможно, артиллерии. Мы устанавливаем сети в зоне доступности для FPV – так что это ещё и опасная работа. Обнаружив нашу группу, враг сразу же старается её атаковать.

– Часто ли приходится сети чинить и обновлять?

– Постоянно. И это ещё одна сфера деятельности нашего батальона – регулярные ремонт и восстановление участков противодроновых сетей.

Установка сетей. Фото предоставлено Аристоклом

Внутри коридора дрон уязвим

– Как враг преодолевает эту антидроновую защиту?

– В целом никак. Потому сети и являются самым эффективным средством противодроновой защиты. Бывает, дрон залетает внутрь "коридора жизни". Потому что вход и выход из него так или иначе есть. Опять-таки есть участки, где сеть снесена техникой, и дрон проникает в эти зазоры. Тогда он летит вдоль дороги и ищет самую лакомую цель – скопление людей, самую тяжёлую, мощную машину или гружёный грузовик. Но внутри коридора возможностей для манёвра у него немного – он вынужден всё время лететь по прямой, то есть лечь на боевой курс. И делается уязвим для постов РЭБ, установленных вдоль дороги. В результате его уничтожают стрелковым огнём.

– Эти сети легко сжечь зажигательными боеприпасами?

– По идее, легко, на практике – вовсе нет. Когда на украинском телевидении и в телеграм-сообществе появились первые новости об установке русской армией противодроновых сетей, там началась паника: "Караул! Теперь наши БПЛА станут неэффективны!" Предлагались разные рецепты, как можно противодроновые сети преодолевать. Самыми главными были два – сжигать сети и резать их острозаточенными серпами. Технически всё это реализовать крайне трудно. Для того чтобы тащить серп, нужен очень мощный дрон. А эффективность зажигательных смесей сильно преувеличена – их надо ещё правильно подобрать. Кроме того, локальный прорыв сети погоды не делает. Это должна быть тщательно спланированная операция. Это значит, что должна будет поступить разведывательная информация о движении какой-то огромной колонны техники. Поэтому даже если укродроны найдут отверстие в сетях или вдруг прожгут его, то всё, что они смогут сделать, – получить возможность свободной охоты.

Сети приходится восстанавливать постоянно. Фото предоставлено Аристоклом

"Совершенно другая история"

– Сети поставляются по линии Минобороны или волонтёрами? Может быть, их покупают сами бойцы? Сети плетут на фабриках или опять же это делают обычные неравнодушные граждане?

– Кто поставляет сети Министерству обороны, я не знаю. Мы – добровольческий корпус, поэтому противодроновые сети, которыми работаем, привозят волонтёры. Те, которые сплетены вручную, доказали свою высокую эффективность. Хотя и не все. Бывало и такое, что сети рвались прямо в руках, их невозможно было натянуть.

– Есть ограничения при использовании сетей?

– Очень хотелось бы, чтобы военный водитель не всегда исповедовал принцип "движение важнее направления", а хоть иногда смотрел, куда едет. Тогда нам пришлось бы меньше восстанавливать сети, и мы смогли бы больше участков дорог обезопасить от дронов.

– Как совершенствуются сети?

– Пока не видел, чтобы они совершенствовались. Хоть какие-то сети привезли, и слава Богу!

– По идее, можно ведь закрывать ими те объекты, которые у нас в последнее время бомбят в тылу дроны самолётного типа, - заводы, нефтехранилища, портовые терминалы? Или это совсем другая история?

– По идее, да, можно. Но история эта действительно совершенно другая. История о том, почему те, кто воюет, делают это за свой счёт. Почему у нас идёт бесконечное разворовывание бюджета, когда страна ведёт войну практически на выживание. Почему мы продолжаем рисовать "красные линии" вместо того, чтобы уже начать выигрывать эту войну. Вот какая это история. История нашей большой политики.