АвтоВАЗ готовится остановить производство на 17 дней — сотрудников отправляют в обязательный отпуск из-за падения спроса и забитых складов. К полноценной работе завод вернётся только к концу мая сообщил Telegram-канал Mash.
По информации канала конвейеры встанут почти на весь период с 27 апреля по 17 мая. Часть дней закроют переносом отпуска с декабря (12−13 мая), часть — оплатой в две трети от зарплаты (14−15 мая). Перед этим, с 27 по 30 апреля, рабочих отправят на хозработы, а отказавшихся оставят на местах с урезанной оплатой (2648 рублей/день вместо 4000). План уже порезали примерно вдвое: машины не продаются, склады переполнены.
Так завод уходит от четырёхдневки, но по факту просто тормозит производство. План уже порезали примерно вдвое: машины плохо продаются, склады переполнены.
«Надо вернуться в СССР»: Уголь Донбасса остался без перспектив
Инвесторы один за другим отказываются от шахт в ДНР и ЛНР из-за высоких рисков
В самой компании подтвердили, что временная остановка производства действительно состоится, однако причиной этого является модернизация производственных линий и технологического оборудования в связи с подготовкой к выпуску новой модели — кроссовера LADA Azimut. Также запланированы работы на линии, где собираются внедорожники семейства NIVA.
Представители компании пояснили, что для проведения работ по модернизации традиционно используются дни единого корпоративного отпуска, который запланирован на 4−8 мая 2026 года, 27 июля — 16 августа и 29−30 декабря. Для успешного завершения всех мероприятий по подготовке производства LADA Azimut было принято решение о переносе двух дней декабрьского отпуска (29−30 декабря) на 12−13 мая, согласовав это с профсоюзным комитетом.
«В период с 4 по 13 мая на автозаводе будут происходить плановые мероприятия по модернизации производства. В указанные дни работники, не задействованные в этих процессах, будут находиться в корпоративном отпуске, с выплатой отпускных», — сообщили в «Ростехе». С 9 по 11 мая сотрудникам предоставят общероссийские выходные. С 14 по 15 мая модернизация цехов продолжится, однако коллектив выйдет на работу в обычном режиме и с полной оплатой, заявили в компании.
Можно, конечно, поверить, заявлению компании главного производителя легковушек. Однако тут же громыхнула новость, что другой автогигант — челнинский ПАО «КАМАЗ», может сократить рабочую неделю до 4 дней. Всё из-за обрушения рынка грузовиков, которое продолжается с 2025 года.
Российский рынок тяжелых грузовиков, по оценке «Автостата», которую приводят в компании, за первые два месяца текущего года сократился на 40% относительно аналогичного периода прошлого года. При этом «КАМАЗ» снизил свои продажи на 15%, увеличив рыночную долю до 37%.
«Слабые перспективы роста рынка и давление остатков завезенной техники китайских производителей требуют от руководства компании принять необходимые меры по снижению годового плана производства и предусмотреть возможность введения сокращённой на один день рабочей недели с 1 июня», — сообщили в пресс-службе автопроизводителя.
Проблемы на рынке крупной техники начались еще в прошлом году. По данным того же «Автостата», за 2025-й в России продали на 54% меньше тяжелых грузовых автомобилей (46,9 тысячи), чем годом ранее.
На заводе «КАМАЗ» уже вводили четырехдневный график с августа по ноябрь прошлого года. Такое же решение приняли другие крупные производители техники (те же АвтоВАЗ и ГАЗ — «СП»). Хотя, как говорят в самом холдинге, челнинский автогигант выглядел лучше на фоне других.
Гендиректор «КАМАЗа» Сергей Когогин говорил журналистам на прошлой неделе в кулуарах форума РСПП, что компания не ожидает восстановления грузового авторынка в 2026 году, надеясь отработать текущий год хотя бы без убытка.
«Рынок по итогам года мы пока оцениваем в 45 тыс. штук, максимум — 50 тысяч», — заявлял Коготин, отмечая, что объем продаж компании по итогам года «пока прогнозировать сложно». И добавил: хотя бы в «ноль» выйти.
Помимо высокой ключевой ставки ЦБ, на которую ссылаются практически все, причиной такого положения эксперты называют цены на технику, «которые улетели в открытый космос». Основные потребители грузовиков — транспортные компании, и без того переживают не лучшие времена. Водителей не хватает, кредиты малодоступны. Те, кто решались на покупку техники, выбирали либо «китайцев», которые продаются с дисконтом, либо машины с пробегом.
— Китайские грузовики зачастую для потребителей выглядят более привлекательными, чем продукция из Набережных Челнов. Потому что они экономичнее, зачастую мощнее, предлагают больше опций за меньше денег. Можно сколько угодно обвинять китайцев в демпинге, но, может, это не демпинг, а завышение собственной цены? Что мешает тому же «КАМАЗу» двигаться навстречу экономике и выставлять ценники, которые будут более реалистичны при нынешней покупательской способности? — вопрошает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. Большинство покупателей, отмечает эксперт, не выбрали ни китайские грузовики, ни б/у машины — они просто «замерли».
«КАМАЗ» же недавно поднял аренду для своих же смежников в три (!) раза, закрыв программу льгот. То есть свои же поставщики выживают как могут.
Прогнозы в целом пессимистичные. Причем не только для автопрома, но и для экономики в целом. Например, металлургический сектор, традиционно считавшийся одним из самых устойчивых, тоже оказался в зоне турбулентности.
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) — один из флагманов отрасли — принял беспрецедентные меры. Загрузка мощностей упала до 60%. В ответ компания сократила управленческий персонал на 10% законсервировала часть мощностей, включая доменную печь и конвертер практически остановила инвестиционную программу. В руководстве комбината заявили, что это вынужденные меры в условиях, когда рентабельность производства падает, а внешние рынки остаются закрытыми.
В Якутии «Алроса», крупнейший в мире производитель алмазов, в 2025 году провела оптимизацию топ-менеджмента и сократила фонд оплаты труда руководства на 10%. В компании подчеркнули, что это часть антикризисной программы, направленной на сохранение стабильности.
В марте 2026 года о реформе объявила и РЖД. Монополия сокращает центральный аппарат на 15% - это около 6 тысяч человек. Причина названа открыто: «сложная экономическая ситуация» и необходимость снижать расходы при долге 3,3 трлн рублей.
Для тысяч работников, переведённых на сокращённую неделю или отправленных в простой, — это падение доходов и неопределённость. Для экономики в целом — замедление потребительской активности и риски стагнации в ключевых отраслях.
Но вместо реального решения проблем, олигархат в лице миллиардера Олега Дерипаски (состояние 7,6 млрд долларов по подсчётам Forbes), которого поддержал бывший Главный санитарный врач РФ Геннадий Онищенко, заявляют, что надо просто работать 12 часов в день шесть дней в неделю.
Но даже опуская моменты, связанные с законами и просто физическими силами, кому и где работать на тех же ключевых предприятиях страны, перечисленных выше? Там сокращают производство. Приходить в цеха и в домино играть? Или продолжать забивать склады ненужной продукцией? А в других профессиях (врачи, учителя, другие бюджетники) люди и так надрываются, работая на полторы-две ставки — иначе просто не прожить…
Властям, наверное, надо утильсбор повысить раза в четыре. И процент по кредитам тоже. Цены на ЖКХ ещё поднять. Миллиарды «братским среднеазиатским партнерам» выделить. А с сентября у нас появится технологический сбор, которым обложат любую электронику, каждую деталь, каждую микросхему. Это точно поможет. Только кому?..
Какие-то не те «колесики» у нас в государственном в механизме подкручивают.
Комментарии 0