Биржевая стоимость топлива в России с начала марта выросла на 10–14%. По мнению отраслевых экспертов, на внутренний рынок влияют рост мировых цен на нефть и нефтепродукты. Только за последнюю неделю индекс экспортной альтернативы вырос на 15–20%. Кроме того, важен и сезонный фактор — в России начинается подготовка к посевным работам. Аналитики не исключают, что регуляторы могут увеличить нефтяникам обязательный объем поставок на биржу: для бензина — с 15% до 20%, для дизеля — с 10% до 15%. В тоже время они считают, что пока вводить полный запрет на экспорт топлива нецелесообразно, поскольку реального товарного дефицита на рынке нет. В том, как ближневосточный конфликт сказывается на внутреннем рынке, разбирались «Известия».
Как изменились цены на топливо в России
Стоимость АИ-92 на Петербургской бирже на закрытии торгов 13 марта составляла 65,19 тыс. рублей за 1 т, АИ-95 — 68,95 тыс., а летнего дизеля — 63,45 тыс. Тогда как 27 февраля 92-й стоил 59,26 тыс. рублей, 95-й — 62,68 тыс., а дизель — 55,52 тыс. рублей. Таким образом, с начала ближневосточного конфликта цены на бензин выросли на 10%, на дизель — на 14%.
По данным Росстата, за первую неделю марта средние цены на горючее также увеличились: АИ‑92 подорожал на 4 копейки, АИ‑95 — на 3 копейки, АИ-98 и выше — на 13 копеек. Дизель, напротив, подешевел на 3 копейки. В среднем на 10 марта АИ‑92 стоил 63,48 рубля за литр, АИ‑95 — 66,81 рубля, дизель — 77,14 рубля.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Юлия Майорова
В конце февраля вице-премьер Александр Новак отмечал, что ситуация с топливом в РФ стабильна.
— Объемы производства позволяют обеспечивать не только спрос, который есть на рынке, но и накопление запасов для того, чтобы увеличить их объемы перед периодом повышенного летнего спроса, — говорил чиновник.
Бестопливная экономика: несырьевой неэнергетический экспорт РФ составил почти $157 млрд
Что именно помогло превысить план по поставкам
Он напомнил, что 31 января правительство сняло запрет на экспорт бензина для нефтяников, чтобы избежать затоваривания мощностей. Для непроизводителей запрет на экспорт бензина, дизеля и других видов топлива продлен до конца июля.
По информации «Известий», на 10 марта в правительстве было назначено совещание у вице-премьера с нефтяниками и профильными министерствами и ведомствами. Согласно повестке (есть в распоряжении «Известий») на мероприятии должны были обсудить работу механизма запрета на экспорт на среднесрочную перспективу, обязательный объем продаж топлива в размере 1% от производства в мелкооптовом сегменте, а также изменение параметров демпферного механизма.
Фото: REUTERS/Manon Cruz
Источники «Известий» в отрасли рассказали, что совещание было отменено из-за проведенного накануне заседания по вопросам экспортных поставок газа. По информации собеседников редакции, в нем принимал участие президент страны Владимир Путин. Новая дата встречи по топливному вопросу у вице-премьера пока не назначена.
Почему растут цены на бензин и дизель
По мнению экспертов, стоимость нефтепродуктов на внутреннем рынке выросла на фоне удорожания сырья, рассчитанной по индексу экспортной альтернативы, который учитывает котировки на мировом рынке.
Ресурсная фаза: страны Азии возвращаются к закупкам нефти из России
По информации издания НААНС-МЕДИА «Индикаторы российского рынка нефти», индекс экспортной альтернативы на базисе Нижневартовск составил по состоянию на 6 марта 2026 года 36,1 тыс. рублей за 1 т. За неделю индекс вырос на 10,2 тыс. рублей на фоне роста мировых цен и укрепления курса доллара, уточнила гендиректор «Независимого аналитического агентства нефтегазового сектора» Тамара Сафонова.
Доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов отметил, что для бензина индекс поднялся до уровня 84,5–89 рублей за 1 т (на базисе портов Балтики), это на 15–20% превышает котировки на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ). Даже учитывая подорожание фрахта на 25–33%, высокая мировая цена на дизель делает экспорт крайне выгодным. Для бензина паритет равен примерно 78–82 тыс. рублей за 1 т, что также стимулирует экспорт, сказал «Известиям» эксперт.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Юлия Майорова
Как сообщало агентство Reuters со ссылкой расчеты компании LSEG, в первой декаде марта 2026 года объем отгрузок дизельного топлива стандарта Евро-5 из российского порта Приморск (Балтийское море) достиг 630 тыс. т. Этот показатель на 13% превышает февральский уровень, когда было отгружено 560 тыс. т.
По словам Тамары Сафоновой, стоимость нефтепродуктов на внутреннем рынке увеличилась на фоне роста цены на сырье в России, которая рассчитывается как индекс экспортной альтернативы и учитывает котировки на мировом рынке.
Кроме того, как отмечает Валерий Андрианов, свою роль играет психологический фактор.
— Крупные независимые АЗС и промышленные потребители видят, что конфликт на Ближнем Востоке приобретает затяжной характер и поэтому опасаются дальнейшего роста цен на нефть и нетбэка на нефтепродукты. Поэтому пытаются закупать горючее впрок, что при ограниченном предложении толкает стоимость вверх. Кроме того, свою роль могли сыграть и опасения по поводу того, что может быть урезан топливный демпфер, так как из-за роста цен его размер существенно растет и может негативно повлиять на бюджет. И хотя никакой официальной информации по этому поводу нет, участники рынка сами себя «накручивают» и как итог — стремятся сделать запасы до начала возможных перемен, — отметил эксперт.
Фото: REUTERS/Majid Asgaripour
Он добавил, что сейчас также начинается подготовка к посевным работам и цены на дизель в этот период традиционно растут.
— Пока этот рост находится в пределах ежегодного весеннего подорожания — традиционно оно составляет в среднем 15%. А сочетание сезонного пика и глобальной нестабильности создает условия для «идеального шторма». Именно поэтому дизель и дорожает быстрее чем бензин, хотя по нему в России — изрядный профицит. Его производится вдвое больше, чем потребляется в стране, — сказал Валерий Андрианов.
«Известия» направили запрос в Минэнерго, а также во все крупные нефтяные компании.
Выйдет баком: биржевые цены на бензин с начала года выросли на 7%
ФАС начала внеплановые проверки нефтяных компаний — может ли это остановить рост стоимости топлива
Что ждать топливному рынку дальше
Регуляторы не смогут оказать влияние на снижение цен, а лишь предпринять меры по недопущению их дальнейшего роста, считает управляющий партнер компании «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева. По ее словам, это может быть увеличение норматива объема продаж на бирже, или установление квот на экспорт дизельного топлива.
В сложившейся ситуации, считает Тамара Сафонова, участие регулятора может потребоваться для сдерживания цен на внутреннем рынке, поскольку по итогам марта ожидается существенный разрыв между экспортной и внутренней стоимостью бензина и дизеля. Это, в свою очередь, приведет к увеличению выплат из бюджета через механизм субсидирования в виде демпфера.
Фото: ТАСС/Егор Алеев
По словам Валерия Андрианова, набор мер реагирования на рост биржевых цен хорошо известен и давно отработан.
— Это возможное увеличение нормативов биржевых продаж. Например, для бензина — с 15% до 20%, для дизтоплива — с 10% до 15%. А также донастройка демпфера и решение логистических проблем, так как именно «узкие» места на железной дороге создают локальный дефицит в некоторых регионах и толкают цены вверх, — считает эксперт.
Также по его словам, введение полного запрета на экспорт бензина и дизеля, в том числе для его производителей, пока не целесообразно, поскольку дефицита на рынке нет.
В меру поддержка: кабмин прорабатывает льготы на топливо для многодетных семей
Поддерживают ли инициативу в отрасли и какие риски в ней видят
Заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич считает, что оперативная корректировка демпферного механизма — ключевой инструмент стабилизации внутренних цен.
— В случае резкого увеличения стоимости на экспортных направлениях необходимо обеспечить своевременные выплаты нефтяным компаниям, чтобы сохранить паритет доходности при поставках на внутренний рынок. Кроме того, в случае необходимости можно временно увеличить норматив обязательных продаж топлива на бирже для снижения спекулятивной волатильности, — отметил депутат.
Фото: REUTERS/Liesa Johannssen
По его словам, формирование достаточных товарных запасов у производителей и независимых сетей также позволит снизить ценовые всплески. Он считает, что полный запрет на экспорт дизеля — это крайняя мера.
— Она может дать краткосрочный психологический эффект, но несет серьезные риски, такие как потеря экспортной выручки, неисполнение внешнеторговых обязательств, снижение загрузки НПЗ. Квотирование — более гибкий инструмент, но применять его имеет смысл только при признаках физического дефицита на внутреннем рынке, как это было в ситуации с бензином, — сказал Юрий Станкевич.
В целом, по его мнению, влияние ближневосточного конфликта на российские цены носит опосредованный и в значительной степени психологический характер. А при сохранении действующих механизмов регулирования риски увеличения розничной стоимости остаются ограниченными.
Комментарии 0