На карете прошлого далеко не уедешь

Кто передвигается по столице Хакасии на общественном транспорте неоднократно испытывал «освежающий эффект обязательной утренней зарядки» в автобусе. Давка в час-пик в транспорте ещё та, потому что ПАЗики для большого количества пассажиров не приспособлены. Особого антуража улицам столицы Хакасии они тоже не придают, потому как выглядят архаично, и приехавший в наш город гость из другого региона может подумать, что вернулся лет так на 20 назад, ведь по региональным столицам России уже давним давно ездят просторные, низкопольные автобусы. 

Заменить ПАЗики на современный общественный транспорт администрация Абакана хочет, но в одиночку потянуть решение этой проблемы не может. Республиканские же власти особого внимания к этому вопросу в последние годы не проявляли и поддержки не оказывали. Поговаривают, что владелец автохозяйства Семенова близок к КПРФ, поэтому и не сдвигается вопрос с мёртвой точки, но вероятно проблема в другом – региональное правительство средствами на обновление транспорта республиканской столицы не располагает, а в московские кабинеты, где можно решить вопрос с получением финансов, чиновники «серого дома» не вхожи. 

Коммунизм есть Советская власть плюс новый общественный транспорт

Помощью федерального центра (при софинансировании из регионального бюджета) эффективно пользуются в Красноярском крае, где уже несколько лет подряд идёт поэтапное обновление общественного транспорта, что делается вне зависимости от того, кто в этот момент руководит регионом. 

В 2022 году на пассажирские линии Красноярска, когда губернатором был Александр Усс, вышло 56 новых автобусов (из краевого бюджета на обновление автопарка краевой столицы и территорий края направили 3,5 млрд рублей), в феврале 2024 (губернатор Михаил Котюков) в Красноярске появилось 20 электробусов, а в конце прошлого года в краевой центр поступило 150 газовых автобусов. 

Что примечательно, в соседнем Красноярском крае, которым руководят губернаторы-единороссы работают муниципальные, то есть, по сути, государственные автотранспортные предприятия, которым данные автобусы и передаются.

В Хакасии такие предприятия, «оптимизированы» (за исключением МУП «Троллейбусное управление», которое держится на плаву благодаря администрации Абакана). Почему в соседнем регионе государственные предприятия есть, а в Хакасии, которой руководят коммунисты нет, вопрос интересный, ведь коммунисты возлагают цветы к памятнику Ленину, говорят о необходимости установки памятника Сталину, но почему-то не применяют государственные принципы управления экономикой в регионе, которым руководят. 

Конечно, государственные автоколонны разрушили ещё до прихода к власти коммунистов в Хакасии (была, в частности, в Абакане автоколонна 2038), но за 7 лет, что Валентин Коновалов руководит республикой не было замечено ни идей, ни действий о восстановлении государственных автоколонн. А вот пассажироперевозкам-частникам, на улицах Абакана зеленый свет. 

Свет в конце маршрута

В этом году Минтранс Хакасии похвалился, что в рамках федеральной программы, то есть проекта, который будет действовать на территории всей страны, для Абакана (до 2030 года) закупят 86 дизельных автобусов. Правительство Хакасии имеет к этому весьма отдаленное отношение, но хорошо хоть так. Впрочем, есть большая проблема – кому передать данные автобусы, потому что нет в Хакасии государственного автотранспортного предприятия. 

Вспоминается в этом случае известное высказывание В.И. Ленина, что «коммунизм есть Советская власть плюс электрификация всей страны». Помимо практического значения, её смысл также в том, что коммунисты не те, кто ходит с красным флагом 7 ноября, а те, кто занимается реальными делами. И на примере автобусной истории получается, что краевые единороссы гораздо большие ленинцы, чем хакасские коммунисты. Так что сравнение Красноярского края с Хакасией в решении проблемы общественного транспорта далеко не в нашу пользу. Дело, наверное, не только в том, что в крае денег больше, а в Хакасии меньше, ведь в жизни часто бывает, что даже имея мало можно сделать много, и наоборот.        

Александр Преображенский